克拉运河真的可以帮我国，破解马六甲困局?
克拉运河真的可以帮我国，破解马六甲困局?
克拉运河地图
泰国“克拉运河计划” 是指在泰国克拉地峡处挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足100千米，而且地势不高，开凿运河基本不需要象巴拿马运河那样调剂水位，开凿的相对成本和运营成本都较低。要开凿的运河宽400米，水深25米，双向航道，适合远洋大船进出。泰国“克拉运河计划” 早在三个世纪前就已开始讨论，一度被视为“东方巴拿马运河”梦想，但最终沉寂。上世纪80年代以后，该计划在泰国又掀起了热潮，政府对此项目十分热心，并进行了许多论证。
泰国位于‘一带一路’的‘一带’之中，投资开发泰国的基础设施建设，完全符合中国政府的‘一帶一路’整体布局”，首批合作选择以上项目作为切入点，是顺应中国政府坚持走和平发展道路、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念。察哇立·荣斋育上将特别指出，“在项目开展之后，泰国的失业率甚至有可能大幅下降”，这对稳定泰国民众生活、稳固区域发展有着不可估量的作用。
据悉拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。克拉地峡是泰国南部的一段狭长地带，北连中南半岛， 南接马来半岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，东临泰国湾（暹罗湾），再向东是南海、太平洋；西濒安达曼海，向西进入印度洋；南端与马来西亚接壤。这条运河修成后，船只不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。与取道马六甲海峡相比，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2—5天时间。 据相关负责人介绍，开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，助推我国“一带一路”战略的实施。
参考消息网8月26日报道 澳大利亚洛伊解读者网站8月14日报道称，最近有报道称泰国计划借助中国投资，在太平洋和印度洋之间修建一条新的运河。假设（这是一个重大的假设）项目顺利进展，它必将制造一些重大的赢家和输家。
这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。
项目建议已提出很久。19世纪，英国人和法国人就考虑过。他们认为修建起来非常困难，但是英国人仍然获得了泰国国王的承诺：绝不允许其他任何人修建。20世纪30年代，曾有担心认为日本人计划修建此运河，以便日本舰队绕过英国在新加坡的基地。1940年英国拍摄了著名的新闻短片，详解了有关问题的方方面面。
本世纪初以来，一直在考虑修建运河的新计划，但是无人能够解决项目的资金支持。也许，这一次有了中国的资金支持，项目将得以实施。
一些安全问题分析家担心运河建成后，中国的油轮就可以避开狭窄拥挤且易受攻击的马六甲海峡，甚至为中国海军提供一条进入印度洋的新航道，从而解决中国众所周知的“马六甲困局”。中国海军将来在印度洋无疑会更加活跃，8月初中国启用它在吉布提的第一个海外海军基地也有力地证明了这一点。
但是，克拉运河可能产生的影响与其说事关战舰，不如说事关海运集装箱。
修建运河如同修建一条新的高速公路穿过一座城镇——导致当地服务站和小餐厅荒废停业，同时为其他地方创造兴建新的服务中心的机会。克拉运河开凿之后，船只可以绕开新加坡，在印度洋和太平洋之间穿行，有可能损害新加坡对航运业的控制，并有助于为中国及其朋友打开这个领域的大门。
自新加坡成为印度洋-太平洋地区鸦片贸易的中间站以来，它依靠地理位置繁荣发展，一跃而成为全球最大的航运中转枢纽以及海运及其所有相关服务的供应商，从银行到律师事务所，无所不包。现在，它的地位受到了中国出资兴建横跨南亚的港口项目的威胁。
这条运河的最大赢家可能是斯里兰卡——横跨印度洋北部繁忙的海上航道，因而是新的海运枢纽的不二选择。过去几年来，中国对这个岛的大部分投资均以建设航运基础设施为目的，包括在汉班托塔修建一个新的港口——最近中国掌控了这个港口。
科伦坡已经是印度最大的航运中转枢纽，而印度经过新加坡的海运总量正在下降。如果中国籍船只能够从克拉运河抄近路，那么斯里兰卡的竞争优势只会提高不会下降。针对克拉运河，印度也提出了有待开发的港口项目规划，但是人们严重怀疑它没有能力整合各种所需资源。
斯里兰卡一直渴望成为新加坡那样的亚洲贸易中心，历届政府均认为新加坡发展模式具有特殊意义。斯里兰卡现在希望借助中国突破30年内战遗留下来的诸多问题。它也有可能拉入其他大投资者进行竞争，比如日本。
斯里兰卡在海运中转市场方面业绩喜人。大多数印度港口状态糟糕，没有能力处理大容量集装箱货船，这也帮了斯里兰卡的忙。但是，远比竞争强而利润低的船运中转贸易更有利可图的业务是“开箱”业务和提升价值链，就像新加坡那样。科伦坡有可能成为物流、维护保管、工程和金融及法律服务的地区中心，而且就在印度沿海的边上。这正是科伦坡港口城市项目的意义所在。
始终对自身弱势保持清醒头脑的新加坡已经在关注斯里兰卡可能成为竞争对手的问题了，尽管它明白斯里兰卡必须解决很多系统问题才能在提供先进的高价值服务领域具备竞争力。 眼下，克拉运河也许只是一个梦想。曾经，在美国（当时一个崛起的地区大国）认为有必要修建巴拿马运河以便进入第二个海洋之前，他们也是这样说的。
省1200公里的航程能不能省钱不知道。
起码战略上，跟马六甲一回事，还是被捏在别人手里。
无非是马六甲被新加坡，马来西亚跟印尼捏着， 而这个克拉运河被泰国控制，同时航线必然被马来西亚，越南捏着。
要说综合国力，泰国马来西亚越南组合，威力反而比这个新加坡-印尼-马来西亚要强得多。
尤其是越南，这个克拉运河规划航线直接从越南门口经过，越南可比什么新加坡的威胁大得多，在越南眼皮子底下走有便宜可沾吗？
新加坡弹丸之地，拥有交通咽喉，强国驻兵，政治依附别人，成就了他的“强大”，于是乎成为华人反华的先锋。想想是可恨，但站在他的角度，这也是必然，利用有利地形，依附西方，为新加波争取最大利益。 克拉运河修通，必然增加泰国的砝码，强国必然紧盯，从一个铁路修建权的反反复复，可以看到大国的博弈的厉害，更何况修一个战略利益更高的运河。 如果将战略博弈从离国门稍远的新加波，移到紧靠国门的泰国，甚至将中南半岛复杂化，还要我们自己花钱，我不知道是利还是弊？
不管是新加坡还是泰国，要能控制战略要地，靠的还是经济、军事的实力，不是你将运河修好就能控制的！ 不要给别人做嫁衣，不要将泰国变成第2个新加波，保持中南半岛和平稳定，我认为是对中华是最有利的！
只有发展自己国家的综合实力，向美国老大一样自由航行权那个地方不能走不能去。投入几千个亿会不会泰国政局变化在不认账咋办？另外泰国经常军事政变能有个准头。克拉运河和巴拿马运河不一个概念 ，后者巴拿马运河必须修没有别的办法，要不你就绕南美洲走可不是1200公里事情。克拉运河表面看非常完美能够解决马六甲运河问题，但是都是被别人控制的水道，只有自身国家够强大走哪里都不是个事。
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